本网讯 暗黑色流云随风铺撒在109国道上空，呼啸的风声挟裹着沙石在沿途的车窗外打着圈儿，沿格尔木一路疾驰到玉珠峰，遥望视线不远处停靠的一长列半挂车，“怎么又堵车了”，坐在副驾驶位置的王辉捏了捏指关节有些无奈。作为检修公司格尔木运维分部输电运维一班班长的他，主要负责做好青藏联网工程±400千伏柴拉直流线路的运维检修工作，近几日又到了例行巡视的时间段，上山的车后备箱里还带着给运维班弟兄们的新鲜蔬菜。王辉看了看时间，解开安全带下了车，走到前车驾驶位置问了问情况。“前面的司机说已经堵了一整天，他们车队的少量车还有堵在五道梁位置的，堵车距离都有一百公里了。”他停顿了一下，对着同行的张鹏说：“实在不行我们就坐火车上去，例行的巡视工作不能耽误，还有给弟兄们带上去的蔬菜呢。”张鹏点点头，“那我们现在就折返，还能赶得上今晚去沱沱河的火车。”

　　21点13分的火车，近六小时的路程，随着火车呼啸的气流声响，王辉看着窗外对面国道上亮起的车灯，紧凑地沿线排开，硬座车厢里人声嘈杂，王辉、张鹏俩人带着巡视仪器、设备，少量蔬菜，轮流休息以方便看好这些大小物件。

　　到达沱沱河站已是凌晨3点，暗夜的风大且凛冽，运维站内还开着暖气，一如冬日室内外分明的温度差。他们放下东西，简单休息，天一亮就带着四个运维站人员出发了。尽管清晨阳光明媚，但言语间的哈气依旧在空气中散开，裹着棉服、戴着棉帽的六人缓慢行走在柴拉线串联起来的广袤大地上。

　　“因为每年青藏联网工程年检我们都得在这边呆一个多月，线路运维区域从柴达木换流站到唐古拉，海拔跨度从4600米到5300米，为了能够按照时间节点完成年检的登塔检修、验收工作，我们必须强迫身体去适应环境，现在已经从最初的严重高反、极度不适过度到完全适应了”。王辉边走边告诉笔者，“但是一般我们检修途中都会携带氧气瓶，高海拔作业不比其他，加上平均40米的塔高，在塔上每移动一步都耗费着相当于地面几倍的力气，随时都有高反的可能”，他说着，告诉身边的张鹏重点检查一下线路间隔棒连接情况，最近风大，尽管天气转暖也不能掉以轻心。

　　午间的日头光芒耀眼，王辉招呼着大家找了块平坦地方席地而坐，他拿出准备好的大饼、榨菜，一一分发，“像我们每次巡视都是早八晚六，线路就近没有吃饭的地方，我们就自己带点东西，但是海拔高就只能吃好消化的东西，所以类似大饼、馒头这样的面食就是不二之选，其实一整天的体力消耗也很大，但是身体的需氧量是不允许我们多吃肉的，”张鹏边吃饭边笑着说。

　　苍茫大地上点缀着的藏青色身影，在五月接近零下的温度里坚定前行，从五道梁，到沱沱河，再到唐古拉，或行走或驻足的他们，谱写出属于这个寒冷却温暖季节里的赞歌。